Wat te doen als je verplicht bent je parkeerplaatsen in te perken?

Het is niet altijd evident om na de verlenging van je milieuvergunningDe milieuvergunning, voorheen 'commodo-incommodo'- exploitatievergunning genoemd, is een document met de technische voorschriften die de exploitant van een installatie (bv. tankstation, drukkerij, stomerij, enz.) moet naleven. De door de administratie vastgelegde voorwaarden zijn bedoeld om de bescherming te waarborgen tegen de gevaren, hinder of ongemakken die een installatie of activiteit direct of indirect kan veroorzaken voor het milieu, de gezondheid of de veiligheid van de bevolking, met inbegrip van personen die zich binnen de grenzen van een installatie bevinden zonder daar als werknemer te kunnen worden beschermd. Meer informatie over de milieuvergunning het aantal parkeerplaatsen te verminderen. Wat te doen? Hoe? Wat zijn de alternatieven? Interview met Emmanuelle Brunetti, projectmanager bij Traject en BWLKE-facilitator.

Het doel ervan is om het aantal auto's op de weg tijdens de spitsuren te verminderen. Hoe? Door het aantal parkeerplaatsen af te bouwen. Want we weten namelijk dat als er geen of weinig parkeerplaatsen zijn op de plaats van bestemming, de reflex om de auto te nemen afneemt. Geconfronteerd met deze wettelijke verplichting zijn er vier opties: een eventuele vrijstelling aanvragen, een belasting betalen voor het onderhoud van de plaatsen, de plaatsen een andere bestemming geven of van het terrein een openbare parking maken. In elk van die gevallen kun je rekenen op een dienst die helpt en je vragen beantwoordt: de BWLKE-facilitator.

Voornamelijk particuliere bedrijven en overheidsinstanties, maar wij hebben ook steeds meer contact met syndici van kantoorgebouwen. We werken ook samen met de erkende adviesbureaus die effectbeoordelingen moeten uitvoeren. Wij beantwoorden praktische vragen in verband met het BWLKE, maar wij sensibiliseren ook. Het BWLKE is een hefboom die hand in hand gaat met het mobiliteitsbeleid van het bedrijf.

• Deze plaatsen simpelweg weghalen.
• Een fietsenstalling bouwen of de ruimte met die bedoeling verhuren.
• Een volledig nieuwe bestemming ervoor bedenken: een logistieke hub die leveringen per bakfiets bevordert, een champignon-, cichorei- of insectenkwekerij, een dark store of een dark kitchen, een archiefcentrum, enz.
• Een ontspanningsruimte creëren voor het personeel: een sportzaal of yogaruimte, een picknickplaats als het om een buitenruimte gaat, of een groene zone.
• Er een mobility hub van maken zoals een oplaadzone voor elektrische auto's. Maar deze optie staat nog in haar kinderschoenen.

De meeste zijn ondergrondse parkings in het centrum van Brussel. Hoe verder je van het centrum gaat hoe meer openlucht parkings er zijn. Bij de omschakeling moet je altijd aandacht besteden aan de veiligheidsvoorwaarden van de nieuwe activiteit.

Inderdaad. Het idee dat een vermindering van het aantal parkeerplaatsen ook de waarde van het onroerend goed beïnvloedt, is nog steeds alomtegenwoordig. Intern is het vaak moeilijk om de boodschap over te brengen: een parkeerplaats hebben is bijna een recht geworden. Sinds de coronacrisis merken we bovendien dat mensen vaker gebruik maken van hun auto. Het is dan ook van essentieel belang om vooruit te denken, voordat een milieuvergunningDe milieuvergunning, voorheen 'commodo-incommodo'- exploitatievergunning genoemd, is een document met de technische voorschriften die de exploitant van een installatie (bv. tankstation, drukkerij, stomerij, enz.) moet naleven. De door de administratie vastgelegde voorwaarden zijn bedoeld om de bescherming te waarborgen tegen de gevaren, hinder of ongemakken die een installatie of activiteit direct of indirect kan veroorzaken voor het milieu, de gezondheid of de veiligheid van de bevolking, met inbegrip van personen die zich binnen de grenzen van een installatie bevinden zonder daar als werknemer te kunnen worden beschermd. Meer informatie over de milieuvergunning vervalt, en in het mobiliteitsbeleid op dezelfde manier te werk te gaan. Wij bieden ook de diensten aan van een Mobility & Fleet Facilitator, om deze evolutie te begeleiden.

Ja. Tenminste op de korte termijn, maar de kosten kunnen snel oplopen. Het financiële argument weegt zwaar in het voordeel van een omschakeling.

Ja, om parkeerplaatsen te behouden voor bezoekers of leveringen, bijvoorbeeld. Maar elk verzoek moet stevig onderbouwd zijn met samenhangende argumenten.

Dit kan een rol spelen bij de beslissing over waar men zich gaat vestigen. Sommige structuren besluiten zich bij voorkeur in het centrum te vestigen, in de buurt van het openbaar vervoer en meer bepaald in de buurt van de belangrijkste stations. Toen Proximus en Engie zich bijvoorbeeld dicht bij Noordstation vestigden, hebben beide bedrijven hun modale verdeling omgedraaid: het aantal mensen dat met het openbaar vervoer kwam werken ging van 70 naar 80%. Vroeger ging dat om het percentage automobilisten.

Een parkeerterrein herinrichten en werken aan een mobiliteitsbeleid dragen bij tot het imago en de competitiviteit. Dat trekt jonge werknemers aan die alsmaar meer overtuigd raken van het gemak van het openbaar vervoer. De BWLKE-facilitator is er echt om bedrijven te helpen met hun aanvragen bij Leefmilieu Brussel. Wij zijn neutraal en gaan op een constructieve manier te werk.