Mijn auto mag niet meer rondrijden in de lage-emissiezone (LEZ), wat kan ik doen?

Ik woon in Nijvel en ik kwam vaak uit gemak met de auto, bijvoorbeeld 's avonds of om naar meer afgelegen wijken van de stad te gaan. Maar eerlijk gezegd heeft deze verandering niet veel invloed op me gehad. De eerste keer was het een beetje ingewikkeld, dat vond ik niet zo leuk, maar daarna heb ik mijn verplaatsingen beter gepland door mijn auto achter te laten op de parking van Drogenbos. De trein bevalt me ook prima en zo ga ik naar mijn werk. Al met al is het een heel goede zaak voor iedereen dat er minder auto's zijn in Brussel.

Mijn dagelijks leven helemaal niet. Ik ben geen grote autogebruiker en ik vergeet vaak waar ik geparkeerd heb... Nee, het heeft meer impact op korte en ongeplande ritjes. Hop, je springt in de auto en een half uur later ben je er. De trein nemen vergt meer voorbereiding, je moet je verplaatsingen plannen. Maar wat mij betreft, is het een goede zaak omdat ik het nu rustiger aan moet doen. Maar ik vrees dat deze regel niet zo eerlijk is voor iedereen, omdat sommige mensen die buiten Brussel wonen torenhoge boetes krijgen. Dus het is waarschijnlijk niet leuk voor iedereen!

Ik neem vaak de tram, ik gebruik het openbaar vervoer, gecombineerd met wandelen. En af en toe kies ik voor deelauto’s, zoals Miles.

Allereerst de absurditeit van nog een extra auto in de stad. Het is niet altijd nodig om je met de auto te verplaatsen. Ten tweede om de luchtkwaliteit in de stad te verbeteren: als we Brussel autovrij zouden maken, zou ik helemaal vóór zijn! De belangrijkste redenen zijn gezondheid en welzijn. Hoe meer we vragen om minder auto's, hoe meer auto's er bijkomen, dus het is waarschijnlijk een politiek probleem, maar ook een maatschappelijk probleem.

Ja, laten we zeggen dat als we echt dingen in beweging willen krijgen, we mensen bijvoorbeeld niet moeten toestaan om zoveel auto's per huishouden te hebben. Maar niet iedereen kan zich een bakfiets veroorloven, en dat is ook geen oplossing... Het probleem is hetzelfde voor iedereen en ik denk dat de politiek het goede voorbeeld zou moeten geven door bedrijfsauto's af te schaffen. Dat zou een goed signaal zijn naar de bevolking. Dus het aantal auto's drastisch verminderen of ze extra belasten, maar dat zou ook niet eerlijk zijn.

Het gratis maken zou één manier zijn! Als ik met mijn 3 kinderen naar Brussel kom, is het openbaar vervoer per rit duur. Het blijft dus een obstakel. We verplaatsen ons ook veel te voet, want de stad is ook niet erg groot.

1. Waarom worden deze maatregelen genomen in Brussel?

Slechte luchtkwaliteit heeft een grote impact op de gezondheid van de Brusselaars, in het bijzonder op zwangere vrouwen, kinderen, ouderen, mensen met ademhalings- of hart- en vaatziekten, mensen met een zwakke gezondheid, enzovoort. De lage-emissiezone verbiedt in eerste instantie oudere dieselvoertuigen, omdat die meer vervuilende stoffen uitstoten, zoals fijnstof en stikstofdioxide. Daarom zijn de toegangscriteria voor diesels strenger dan voor benzinevoertuigen. Naast de luchtkwaliteit is een van de grootste uitdagingen van het Gewest het verminderen van de uitstoot van broeikasgassen. Daarom gebruiken we de lage-emissiezone als hefboom om af te stappen van fossiele brandstoffen in het vervoer, zodat we onze klimaatdoelstellingen kunnen halen.

2. Hoe hebben burgers gereageerd sinds de invoering van de LEZ?

De LEZ werd gelanceerd in 2016 en ingevoerd in 2018. Sindsdien hebben we al een aantal zeer positieve effecten gezien in termen van verbetering van de luchtkwaliteit, dat is zeer bemoedigend! Enerzijds krijgen we steun voor deze maatregel van een aantal verenigingen en ook van het grote publiek, want de vraag is om gezondere lucht te kunnen inademen in onze wijken. Aan de andere kant ondervindt een deel van de bevolking problemen omdat ze hun verplaatsingsgewoonten moeten veranderen. Het is dus een belangrijk moment voor burgers om zichzelf de juiste vragen te stellen:

• Blijf ik mij verplaatsen met de auto, en vervang ik dus mijn voertuig, bijvoorbeeld door een tweedehandsBeginsel volgens welk goederen in goede staat en waarvan de eerste eigenaar zich wenst te ontdoen, worden gegeven, verkocht, gekregen, aangekocht of geruild zodat ze geen afval worden. benzineauto? Dit is zeker haalbaar, gezien de flexibiliteit van de LEZ-kalender.
• Of maak ik van de gelegenheid gebruik om mij anders te verplaatsen en multimodaliteit uit te proberen: openbaar vervoer, fietsen, wandelen, de trein nemen, en al deze vormen van vervoer te combineren?

Het is zeker niet gemakkelijk, maar kiezen voor multimodaliteit kan een positieve impact hebben op het budget van een Brussels gezin dat zijn auto weinig gebruikt.

3. Wat zijn de resultaten na 6 jaar LEZ?

We zien een verschuiving in het  auto's op de weg. In 2018 hadden we een meerderheid van dieselvoertuigen, vandaag hebben we een meerderheid van benzinevoertuigen. Dit heeft een positieve invloed op de luchtkwaliteit, zoals de laatste resultaten laten zien. Er moet worden opgemerkt dat het Brussels Gewest nog maar net voldoet aan de Europese richtlijn inzake luchtkwaliteit. Hopelijk zet deze trend zich voort, ook al worden de stikstofdioxidedrempels in sommige wijken nog steeds overschreden. Ten tweede voldoen we helemaal niet aan de volgende richtlijn waarover het Europees Parlement binnenkort zal stemmen, en nog minder aan de normen van de Wereldgezondheidsorganisatiedus een belangrijk onderwerp.

4. Wat houdt jouw werk rond de LEZ in bij Leefmilieu Brussel?

Eerst en vooral, deze opdracht is een samenwerking tussen 5 overheidsdiensten, elk met zijn eigen expertise: Leefmilieu Brussel, Brussel Mobiliteit, Brussel Fiscaliteit, Paradigm (de IT-partner van het Gewest) en safe.brussels (preventie en veiligheid in het Gewest). Bij Leefmilieu Brussel is ons 11-koppig team verantwoordelijk voor:

• monitoring: opvolging van het wagenpark op de weg, van de luchtkwaliteit met ons Luchtlabo, en publicatie van het evaluatieverslag
• communicatiecampagnes en informatie op de website
• het callcenter
• opvolging en integratie van wetswijzigingen
• juridische aspecten
• begeleidende maatregelen

5. Begeleidende maatregelen zijn belangrijk voor burgers. Wat houden ze in?

Enkele van de bekendste maatregelen, beheerd door Leefmilieu Brussel, zijn onder andere:

• voor burgers: de Brussel'Air-premie en de Mobility coach.
• voor bedrijven en overheden: de Mobility & Fleet Facilitator, die bedrijven en overheden helpt bij het beheer van hun mobiliteit en voertuigenpark, The Bike Project, de Green Deal emissiearme stadslogistiek, enz.
• voor bedrijven en burgers: de Facilitator laadinfrastructuur, de Car Cost Calculator, enz.