Laadpalen: volg de gids

De Facilitator laadinfrastructuur beantwoordt alle vragen die particulieren en bedrijven hebben over laadpalen in het Brussels Gewest: regelgeving, veiligheid, aansluiting op het netwerk, technische aspecten enz. Deze dienst, die gratis hulp en begeleiding op maat biedt, heeft uitsluitend betrekking op laadpunten buitende openbare weg. De laadpalen op de openbare weg vallen onder de verantwoordelijkheid van Sibelga.

De dienst Facilitator laadinfrastructuur bestaat al sinds 2022. We beheren een helpdesk, organiseren infosessies en workshops en beantwoorden ook individuele vragen via Teams. Onlangs werkten we mee aan de creatie van praktische gidsen voor de website electrify.brussels en een FAQ.

In het begin, in 2022, waren het vooral grote bedrijven (met enkele duizenden werknemers) die een beroep op ons deden, waaronder multinationals gevestigd in het Brussels Gewest zoals TUC Rail, Delhaize, Volvo Trucks, D'Ieteren, Proximus, MIVB en Eneco. Er waren ook organisaties zoals de Université Libre de Bruxelles en VOKA (Vlaams netwerk van ondernemingen) die contact met ons opnamen. Deze organisaties zaten toen in de planningsfase voor hun installatie van laadpalen. Vandaag krijgen we meer aanvragen van kmo’s en zko’s.

We zien ook een aanzienlijke toename van het aantal aanvragen van VME’s (verenigingen van mede-eigenaars) en gebouwbeheerders die ons contacteren in verband met mede-eigendommen, een systeem dat erg veel voorkomt in Brussel. We plannen binnenkort een workshop om de specifieke kenmerken van appartementsgebouwen te bespreken.

Sommige gemeenten komen ook bij ons te rade over hun verplichtingen, wijzigingen in de wetgeving en verzoeken om laadpalen te installeren aan bijvoorbeeld ziekenhuizen of zwembaden.

Tot slot werken we nauw samen met parking.brussels, een belangrijke publieke speler in de ontwikkeling van laadpalen in Brussel, en ook met citydev.brussels op het vlak van vastgoedontwikkeling.

Dit zijn enkele van de meest gestelde vragen die we ontvangen: Welke soorten laadpalen moeten worden geïnstalleerd? Hoeveel oplaadpunten? Hoe bepaal ik het vermogen dat nodig is voor het opladen? Op welk type netwerk moet de installatie worden aangesloten? Welke impact op mijn elektriciteitsinstallatie? Welke subsidies kan ik krijgen? Wat is de return on investment voor het installeren van semi-openbare laadpunten? Hoe kan ik toegang verschaffen aan derden? Hoe kan ik garanderen dat mijn laadpalen tijdens de kantooruren beschikbaar zijn voor mijn personeel? 

Op dit moment hebben de meeste vragen betrekking op de wetgeving, maar we krijgen ook steeds meer technische vragen. Het is voornamelijk onze taak om de problemen van de verschillende belanghebbenden te begrijpen: de financiering voor sommige lokale overheden, de complexiteit van het opladen voor taxi’s, de bezorgdheid van privébedrijven die terughoudend zijn om semi-openbare laadpunten te installeren omwille van veiligheidsproblemen ... We moeten de problemen identificeren om samen met Leefmilieu Brussel en Sibelga oplossingen te vinden.

Sinds 1 januari 2025 zijn uitbaters van parkings met 10 plaatsen of meer verplicht om hun terreinen uit te rusten met een bepaald aantal laadpunten. Deze verplichting rust op de houder van de milieuvergunningDe milieuvergunning, voorheen 'commodo-incommodo'- exploitatievergunning genoemd, is een document met de technische voorschriften die de exploitant van een installatie (bv. tankstation, drukkerij, stomerij, enz.) moet naleven. De door de administratie vastgelegde voorwaarden zijn bedoeld om de bescherming te waarborgen tegen de gevaren, hinder of ongemakken die een installatie of activiteit direct of indirect kan veroorzaken voor het milieu, de gezondheid of de veiligheid van de bevolking, met inbegrip van personen die zich binnen de grenzen van een installatie bevinden zonder daar als werknemer te kunnen worden beschermd. Meer informatie over de milieuvergunning van de parking.

Door de installatie van laadpalen op parkings van kantoren, woningen en winkelcentra verplicht te maken, wil dit decreet de overstap naar elektrische voertuigen vereenvoudigen.

De verhouding voor laadpunten in kantoorparkings is als volgt:

• 1 januari 2025: 10% van de parkeerplaatsen met een minimum van 2 laadpunten
• 1 januari 2030: 20% van de parkeerplaatsen
• 1 januari 2035: 30% van de parkeerplaatsen

Volgens een decreet van de Brusselse regering uit 2022 zijn taxi’s in Brussel verplicht om sinds 1 januari 2025 uitsluitend elektrische voertuigen aan te schaffen. Maar omwille van de rentabiliteitsproblemen in deze sector en de moeilijkheid om volledig elektrisch te worden omwille van de nodige investeringen, werd een uitstel van 2 jaar, tot 1 januari 2027, goedgekeurd. De maatregel was bedoeld voor 700 van de 3.250 voertuigen die in gebruik zijn. Dit zal ook gevolgen hebben voor de installatie van laadinfrastructuur, die ongetwijfeld zal worden uitgesteld.

Eigenaars en uitbaters van parkings, maar ook ondernemingen, worden aangemoedigd om private laadinfrastructuur (gedeeltelijk) toegankelijk te maken voor het publiek. Ondersteuning en hulp bij het ontwikkelen van deze infrastructuur is daarom een prioriteit. Dit model kiezen voor je parking kan economisch interessant zijn aangezien de laadsessies kunnen worden aangerekend aan externe gebruikers.

Er zijn tal van modellen met laadkaarten om uit te kiezen. Natuurlijk brengt dit soms een aantal problemen met zich, zoals het risico om de ruimte open te stellen voor mensen die geen deel uitmaken van de organisatie. De Facilitator laadinfrastructuur kan expertise bieden om te helpen de juiste beslissingen over dit onderwerp te nemen.

Omdat laadmogelijkheden buiten de openbare weg een aanzienlijk potentieel vertegenwoordigen, is de uitrol van een semi-openbare elektrische infrastructuur in veel gevallen sneller dan die van een openbare laadinfrastructuur. Ook zal dit de impact van het Brusselse netwerk van oplaadpunten op de openbare ruimte verminderen.

Hoe bereid je de installatie van laadpalen in je bedrijf stap voor stap voor?

1. Bepaal het doel van je installatie: gaat het om privévoertuigen van personeelsleden of alleen om bedrijfswagens, bestelwagens, extern publiek enz.
2. Ga na of er subsidies beschikbaar zijn voor je project.In België bestaan er momenteel geen subsidies of premies voor de installatie van een laadpunt voor elektrische wagens, met uitzondering van laadinfrastructuur voor vrachtwagens zonder koolstofuitstoot. Bovendien zijn de belangrijkste fiscale stimuli in 2024 verdwenen, afgezien van de traditionele investeringsaftrek. 
3. Evalueer het aantal elektrische wagens dat opgeladen dient te worden en de ontwikkeling van het wagenpark op langere termijn. 
4. Bepaal of je de verbruikte elektriciteit wilt aanrekenen, en zo ja, of dit moet worden opgenomen in het beheersysteem voor de laadpalen.
5. Analyseer de vereiste laadsnelheid en dus het juiste elektrische vermogen.
6. Kies de locatie voor de laadpalen, rekening houdend met het advies van de brandweer en de geldende regels in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.
7. Sluit een specifiek toeleveringscontract af met een elektriciteitsleverancier.
8. Overweeg om elektriciteit te produceren op het bedrijfsterrein (zonnepanelen enz.).
9. Stel een bestek op waarmee je de offertes goed kunt beoordelen.