Wat als we een ritje in Brussel op een scooter, elektrisch of met verbrandingsmotor, met het openbaar vervoer gaan vergelijken? Laten we een fictief voorbeeld nemen: we vertrekken aan De Wand in Laken met bestemming De Brouckère, in het centrum van de stad. Wie komt er als winnaar over de streep?
Scooters: duurder en meer risico’s
- Reistijd: net zoals alle andere voertuigen in Brussel, is de scooter ook beperkt tot een maximumsnelheid van 30 km/u. Theoretisch resultaat: 17 minuten voor een afstand van 6 km.
- De prijs: aan brandstof kost deze rit minder dan een euro. Maar dan hebben we de indirecte kosten niet meegerekend die snel kunnen oplopen (rijbewijs, aankoop, verzekering, onderhoud). In het eerste jaar na de aankoop moet je rekenen op een maandelijkse kost van ongeveer 200 euro, dat is bijna 7 euro per dag bij dagelijks gebruik. Heb je al eens gedacht aan een gedeelde elektrische scooter? De felyx-dienst biedt een basisrit aan voor 0,26 euro per minuut. Voor deze specifieke rit komt dat neer op 4,42 euro (in 2021).
- Het milieu: de uitstoot van een scooter met verbrandingsmotor is gemiddeld 5 keer hoger dan die van een benzineauto ... Met een elektrische scooter voorkom je de uitstoot van fijnstof.
- Het verkeer: met de scooter navigeer je vlot door het verkeer en vermijd je files, maar verkeersongevallen komen regelmatig voor. In 2020 was bij 20% van de ongevallen met doden of zwaargewonden in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest een gemotoriseerde tweewieler betrokken.
Opgelet
Wie scooter zegt, zegt verplichte bescherming. Ga je met een scooter de weg op? Dan moet je een helm en beschermende én hogezichtbaarheidskleding dragen.
Het openbaar vervoer: een positieve balans
- Reistijd: tram 3 rijdt tussen De Wand en De Brouckère, meestal in eigen bedding (op een voor hem gereserveerde rijbaan of ruimte), waardoor files worden vermeden. Overdag komt er om de vijf minuten een tram langs. De rit duurt 25 minuten, wat langer is dan met een scooter, maar je kunt er rustig bij gaan zitten en wachten tot je aangekomen bent.
- De prijs: de rit kost slechts een paar cent per dag voor studenten tussen 12 en 24 jaar die een jaarabonnement van de MIVB hebben aan 12 euro. Voor 52 euro per jaar kun je ook gebruikmaken van de netten van De Lijn, TEC en NMBS in Brussel.
- Het milieu: de elektrische tram is per definitie een van de meest milieuverantwoorde vervoermiddelen.
- Verkeer: door gebruik te maken van het openbaar vervoer draag je bij tot een vermindering van de verkeers- en geluidsoverlast in de stad. Het risico op ongevallen is klein. Tijdens een rit met het openbaar vervoer heb je ook de gelegenheid om iets anders te doen: surfen op je smartphone, video's bekijken op YouTube of swipen op Tinder, er zijn ontelbare mogelijkheden. Je stressniveau zal tijdens de rit drastisch zakken!
Duurzamere mobiliteit haalt het
In het Brussels Hoofdstedelijk Gewest zijn er tal van praktische en toegankelijke alternatieve mobiliteitsopties:
- multimodale mobiliteit: je kan bijvoorbeeld vertrekken met de tram en aankomen met de fiets
- carsharingCarsharing, ook « autodelen » genoemd, is een systeem waarbij een aantal auto s ter beschikking worden gesteld van die mensen die op het systeem aangesloten zijn. De kosten zijn bijna geheel afhankelijk van het gebruik (zo goed als geen vaste kosten) en de individuele gebruiker hoeft zich niet te bekommeren om het onderhoud van de wagen, de verzekering en andere (administratieve) rompslomp. Autodelen kan grosso modo op twee manieren gebeuren. Er is het particuliere autodelen waarbij mensen afspreken met vrienden, kennissen of buren om samen een gemeenschappelijke wagen aan te kopen en te delen. De tweede manier bestaat erin dat er een organisatie de volledige logistiek en uitbouw op zich neemt en een professioneel product aanbiedt waar iedereen die dat wenst gebruik kan van maken.: deel je auto of je rit met verschillende mensen, zo heb je gezelschap en kan je de brandstofkosten delen
- deelfietsen, -scooters en -steps: gemakkelijk en handig in gebruik
In Brussel zijn verplaatsingen met de auto de op één na belangrijkste oorzaak van CO2-uitstoot en de uitstoot van fijnstof. Met andere woorden, het is slecht voor jouw longen en voor de levenskwaliteit in de stad. Voor een gezondere en minder drukke stad kies je voor duurzamere en actievere mobiliteit.